Đóng thêm tàu container có thể giảm chi phí vận chuyển hàng hóa không? Nếu việc giảm công suất vận chuyển gần đây có tác động cực kỳ rõ ràng đến nền kinh tế thế giới, thì tình trạng dư thừa công suất có thể một lần nữa thống trị bức tranh thị trường vận tải container trên toàn cầu. sau đó.
Theo Drewry, hơn 900 tàu đã được đặt hàng cho các tàu container mới, hầu hết trong số đó dự kiến sẽ được giao từ năm nay đến năm 2027 và sẽ bổ sung gần 1/4 công suất hiện tại.
Sự gia tăng về nguồn cung từ các nhà máy đóng tàu ở Trung Quốc và Hàn Quốc sẽ tạo ra những thay đổi lớn về kết cấu thị trường.
Điểm mấu chốt là có quá nhiều nguồn cung vận chuyển container so với nhu cầu, đồng nghĩa với một đợt giảm giá cước vận tải biển trên diện rộng nếu các hãng tàu không sớm thực hiện các bước để cân bằng thị trường.
Sự gia tăng nguồn cung từ các nhà máy đóng tàu ở Trung Quốc và Hàn Quốc sẽ tạo ra những thay đổi lớn trong cơ cấu thị trường. Điểm mấu chốt là nguồn cung vận tải container quá nhiều so với cầu, đồng nghĩa với việc giá cước vận tải biển sẽ giảm mạnh nếu các hãng tàu không sớm có biện pháp cân bằng thị trường.
Theo chuyên gia Simon Heaney của Drewry: Không khả thi đối với các hãng vận tải để bổ sung công suất đóng mới theo đúng kế hoạch giao tàu. Vì vậy, họ sẽ phải trì hoãn, phá hủy, dừng hoạt động và vô hiệu hóa các chuyến đi để kìm hãm gánh nặng dư thừa.
Theo chuyên gia Simon Heaney của Drewry: Việc các hãng vận tải bổ sung năng lực đóng mới theo lịch trình giao hàng là không khả thi. Để giảm tải bổ sung số lượng tàu, họ sẽ phải hoãn, huỷ, ngừng hoạt động của việc bổ sung số lượng sẽ giao.
Không chỉ giá container giao ngay đang phản ánh sự cân bằng cung-cầu đã dịch chuyển khỏi tình trạng thiếu hụt chỉ một năm trước, chỉ số vận chuyển Xeneta cho tháng 1 cho thấy mức giảm lớn kỷ lục trong lãi suất dài hạn – mức giảm so với tháng trước là 13,3%.
Thị trường vận tải đang bước vào mùa đàm phán hợp đồng, đó là tin đáng mừng cho các chủ hàng và những người khác đang cảm thấy lạm phát nhức nhối do giá cước vận chuyển tăng vọt.
Cán cân cung-cầu, vốn bị thâm hụt chỉ một năm trước, được phản ánh trong giá container giao ngay, nhưng chỉ số vận chuyển Xeneta cho tháng 1 cũng cho thấy lãi dài hạn giảm đáng kể, với mức giảm 13,3% so với mức tháng trước. Tin tốt cho các chủ hàng và các bên khác đang chịu ảnh hưởng của lạm phát do chi phí vận chuyển hàng hóa tăng là ngành kinh doanh vận tải đang bước đến gần mùa đàm phán hợp đồng.
Giám đốc điều hành Xeneta Patrik Berglund cho biết: “Các chủ hàng nhận thức rõ về động lực thị trường có lợi cho họ và đã phản ứng, khiến các hãng vận tải giảm cước trên quy mô lớn”. Trong trung hạn, một mức giá cước mới sẽ hình thành khi các hợp đồng mới có hiệu lực.
Theo Lee Klaskow, nhà phân tích hậu cần cấp cao của Bloomberg Intelligence, những điều sau đây mô tả đúng nhất về triển vọng thị trường: “Ngành vận tải container đã có những đợt bùng nổ và suy thoái trong quá khứ. Giá cước vận tải dự kiến sẽ tiếp tục giảm vào năm 2023 sau khi đạt mức cao nhất không bền vững vào tháng 9 năm 2021. Kể từ đó, giá cước đã giảm khoảng 80% và năm nay sẽ khó tìm được hỗ trợ do thiếu nhu cầu. Đến năm 2024, điều này có thể dẫn đến giá cước vận chuyển rẻ hơn.”
Phần lớn các hãng vận tải sẽ phải chấp nhận xu hướng chung của thị trường, nhất là trong bối cảnh kinh tế gặp nhiều thách thức khiến nhu cầu vận tải giảm.
Xem thêm : Hoạt động kinh doanh trong lĩnh vực Cảng biển đầu năm 2023
